11月8日至9日，丰田汽车(中国)投资有限公司(以下简称丰田中国)与丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）在位于江苏省常熟市的TMEC面向全国媒体举办了“丰田技术空间”大型技术体验活动。
打破日系车“不安全”传言
在坊间一直流传着日系车”不安全”、“刹不住车”等传言，而此次活动的举办可以说是有力的回击了这一点。丰田在安全技术方面一直本着：人、车、交通环境”三位一体的核心理念，努力追求交通事故“零伤亡”这一终极目标。为此，丰田在“停车、主动安全、预碰撞安全、被动安全、救助”这五个阶段进行技术的研发工作。此次活动中，各方面的研发成果也得到了全面展示。
首先拿主动安全技术来说，为高度再现实际生活中可能出现的各种驾驶环境，测评跑到位于长度5.2公里的环形跑道上，通过在试驾车辆前方、后方、侧后方安置“干扰车辆”的方式。
小编我着重体验了丰田的：自适应巡航系统（ACC），车道偏离警示系统（LDA）—，车道保持辅助系统，盲区监测系统（BSM）。这一系列安全技术能够有效辅助驾驶者减少遇到危险的可能性，同时减轻了驾驶者的驾车疲劳。
特别要提的是在活动现场，小编我还体验了预碰撞安全系统（PCS）。该系统通过车辆前方的毫米波雷达自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，并在有可能发生碰撞时，发出警报声，及时提示驾驶者采取制动措施，并在驾驶者采取的制动力不足时，协助驾驶员给车辆增加制动。凭借在电子技术方面的优势，丰田不仅是最早将预碰撞安全系统装备在量产车上的品牌之一，而且一直都是世界领先水平。
同时，为了更好地研究在发生碰撞时人体所承受的损伤状况，丰田在以往可以模拟肌肉和骨骼的人体模型基础上，开发出能够模拟人大脑及内脏器官的THUMS系统，从而为进一步了解人体受伤机理，开发出可以进一步减轻发生碰撞时对人体造成的损害的安全技术提供了重要信息。而且碰撞试验用人体模型的“一家三口”，可以针对不同性别和年龄段进行安全方面的测试。
混合动力和涡轮增压并行
丰田的油电混合双擎动力技术（THS）被称为“强混”，拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，并且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电，从而不需要进行外部充电。
TS030混合动力赛车
据丰田测算，与同等排量的汽油发动机车型相比，在不改变使用习惯，不需要投资巨大的充电基础设施等制约情况下，油耗最高可减少约40%。此次活动中，在模拟了实际道路中各种缓急弯道的操控路上，体验者驾驶普锐斯感受了油电混合双擎动力技术所带来的超低油耗，在需要对车辆进行反复加减速控制的驾驶条件下，仍然有体验者跑出了2.2L/100km的油耗记录。
另一方面，丰田的HEV技术在油耗大幅减少的同时，与同等排量的汽油发动机车相比，动力性能还能提升约30%。在此次活动的HEV200米直线加速体验中，体验者驾驶的凯美瑞・尊瑞最快用时仅用了8.65秒，比同级别的汽油发动机车型快了2.18秒，“双擎”动力所带来 的澎湃加速性能得到了最直观的诠释。
而在传统动力传动系统的改良提升方面，丰田也在不断开展相关研发工作。以搭载在全新卡罗拉及雷凌上的全新8速S-CVT为例，通过采用具有挠性锁止功能的液力变矩器，世界首个同轴双排出口油泵以及新CVT油等措施，与此前使用的4AT相比油耗降低了约12%。
与此同时，通过采用全新变速控制系统，丰田全新S-CVT具备了充满跃动感的加速感受，并通过8速循环虚拟手动换挡模式的设定，为驾驶者带来更加丰富的驾驶体验。此次活动中，通过“D档”、“S档”及“8速手动模式”等不同模式的驾驶体验，使试驾者对该款8速S-CVT的平顺性、跃动感及驾驶乐趣均得到了充分体验。
本次活动中还特别展示了D-4ST增压直喷发动机。该发动机运用以往使用在混合动力系统中得到积累的阿特金森循环技术，以及传统汽油发动机不断改善的高效率进行融合，在此基础上又增加了双涡管单涡轮增压器。
因此，在提供充沛动力及超高效率的同时，又很好的控制了油耗，从低转速开始即可源源不断地输出澎湃动力，油耗方面也比同等排量的自然吸气发动机大幅降低。丰田从雷克萨斯品牌的NX车型开始逐渐将涡轮增压发动机搭载到中国市场的车型上。
自2012年发布首个自主战略“云动计划”以来，丰田进一步加快了向中国引进先进技术及相关商品的速度，尤其是伴随着TMEC及其周边企业相继落成并投入使用，“先进技术本地化”正以前所未有的速度在中国大地全力开展。
