随着涡轮增压发动机在市场不断普及，越来越多的T动力组合也应运而生，以技术为亮点吸引消费者的关注。其中最为熟知的便是以大众TSI+DSG为首的T动力组合。然而，T动力从未缺少过竞争者。近期，以东风雪铁龙发布的T+STT技术就似有要与T+D组合一争高下之意，抢占最强T动力组合称号。
东风雪铁龙总经理陈曦表示C4L将首先搭载1.2THP发动机
“为何在这么多T动力组合中，东风雪铁龙T+STT有信心被称之为最强T动力组合？”这还得从这对组合的两大拍档说起。T+STT其中的T顾名思义，就是目前占据市场主流发动机地位的Turbo涡轮增压发动机，但对于东风雪铁龙来说，还具有更深层次的含义，即其凭借1.2THP、1.6THP以及未来即将发布的1.8THP所全新打造的THP家族概念。STT则代表着当今最为经济、实用的“微混”技术-（START&STOP）发动机智能启停。俗话说“男女搭配，干活不累”，通过更感性-强劲的T动力表现与更理性-持久的STT节能优势相结合，完美解决了目前消费者对动力与节能平衡的用车需求，同时引领东风雪铁龙全面迈入了“T+STT” 涡轮增压+智能启停核芯动力时代。
THP家族：成就 T+STT最强动力
11月20日广州车展，东风雪铁龙正式发布采用全新技术的1.2THP涡轮增压直喷发动机，这款代表小排量涡轮增压最高水平的1.2THP发动机也是继1.6THP发动机之后，首次搭载在东风雪铁龙标杆车型-高性能高端中级车C4L上。从2012年东风雪铁龙首次发布1.6THP涡轮增压发动机，并首次搭载在高性能高端中高级车C4L上，到全新1.2THP发动机再次首搭C4L，我们不难看出，东风雪铁龙正凭借已有的两款涡轮增压发动机及未来即将发布的1.8THP发动机逐渐打造以涡轮增压为核芯动力的THP家族体系。
1.6THP发动机
作为T+STT的核芯成员，也是THP家族的“元老”，自2012年首次搭载在C4L上市开始，就受到了媒体与消费者的一致好评。其独有的Twin scroll双涡管单涡轮、200Bar高压缸内直喷等先进技术使发动机在1000转时涡轮即开始介入，1400转即可达到最大扭矩245Nm，其强劲的起步性能、出色的加速性能更是被消费者冠以“百米冲刺王”、“红绿灯杀手”等名号，而连续8年获得“国际年度发动机大奖”明星发动机的获奖履历也充分证明1.6THP发动机的强劲实力。
1.2THP发动机
作为THP家族的全新亮相成员，1.2THP涡轮增压发动机集成了PSA汽油发动机方面最新、最高的技术。采用同级独有的200bar高压缸内直喷、再结合涡轮增压技术，使1.2THP发动机在正常工况下即能达到最大功率100KW、最大扭矩230Nm，动力表现远超大众1.4TSI(最大功率96KW、最大扭矩225Nm)。其次，1.2THP涡轮增压发动机还采用全铝合金缸体结构，相较于普通发动机，重量减轻了15%-20%，同时采用紧凑型的缸体设计，真正做到了同类最小尺寸、最高效的轻量级发动机，是同级小排量发动机中当之无愧的“强劲”之芯。
STT：助力T+STT高效节能
作为东风雪铁龙“T+STT”、“ 涡轮增压+智能启停核芯动力”另一大重要组成部分，STT智能启停技术已全面适配1.2THP、1.6THP发动机，以持久、高效、节能等诸多优势，受到了行业及消费者的高度关注。STT作为当今风靡豪华车市场的微混领先技术，利用车辆走走停停的间隙时间，控制发动机自动启停，节省发动机待机时的油耗，并且在不改变驾乘者用车习惯的同时可最多节油15%，去实现更少的二氧化碳排放。
STT发动机智能启停系统开启
而对于STT智能启停系统的耐久性，消费者也无须担心。其采用的专用启动电机与蓄电池能够满足50万次的使用寿命。将平日启停累计的点滴之油，化作为持久性的节能行动，在不经意间，就将节能环保的良好夙愿轻松实现。
总结：
随着THP强劲动力与STT持久节能的完美契合，以东风雪铁龙“T+STT”为首的涡轮增压+智能启停核芯动力时代已经闪耀来临。更高效、经济、环保的T动力组合将成为未来汽车市场的破局关键。不难看出，以THP家族强劲动力序列和STT智能启停系统的持久节能表现，势将成为最强T动力组合，而作为率先“尝鲜”的C4L，也将凭借“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力，成为中级车最强T动力组合的最佳选择。
田晓慧
