资本可以助推企业成功上市，也可以让创始人扫地出门，有人说这是资本的无情的一面，其实这也是市场的游戏规则。国内共享单车领域的ofo格外引人瞩目。除了ofo正式对外宣布获得蚂蚁金服D+轮投资外，公司创始人戴威被架空的揣测同样吸引各界眼球，由此对ofo股权架构的猜测也是版本多样。之前有人爆出戴威持股36.02%，滴滴持股25.32%;但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下。
据悉，目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。之前有人爆出戴威持股36.02%，滴滴持股25.32%;但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下。而且，ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，他们股权加起来远超戴威，再加之他们都是ofo董事会成员，滴滴系的组团出击很可能已经完全架空戴威。
滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮，所以在ofo内部的股权占比也非常大，前几天还为ofo专门打通了在滴滴上的入口，可见滴滴简直是把ofo当成亲儿子一样对待，外界纷纷猜测，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，来支撑自己的500亿美元估值。
要想企业获得更快的发展，必须快速引进外来资本，但是ofo如此的融资进程，不免让人怀疑创始人戴威失去了公司的控制权，以此来继续烧钱共享单车战争。面对现实中的ofo单车在上海、天津、深圳接连出现三起儿童骑行车祸，呼吁ofo召回小黄车的声音甚嚣尘上，但是其却始终未能推出有力的措施进行补救。
一方面资本的压力，另一方面创始人的控制权，没有资金意味着ofo主动放弃这场共享单车战争，数以万计的ofo单车正在等待着维修，资金与股权成为戴威两难的选择，毕竟易到用车创始人周航的例子历历在目，资本正在一步步吞噬明星创业公司。
