2014年10月31日，广汽本田汽车有限公司在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验：两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程后各项指标均远低于基准值要求，最大伤害值为基准值的60%左右。
挑战15°小重叠率高速碰撞试验
挑战一：车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式，而事实上，车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。
挑战二：15°斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。
挑战三：小重叠率（25%）。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。
挑战四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6公里，足以反映汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。
碰撞后，两辆第九代雅阁（Accord）通过发动机舱的变形，充分吸收了碰撞能量，两车乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊（安全气帘）也及时弹出，很好的保护了假人。测量获得的两车车载假人指标部位（头、胸、大腿和小腿等）伤害值均远远低于各部位伤害限值。
挑战更安全
广汽本田一直在进行高难度碰撞试验。2006年，广汽本田率先举行国内首次车对车碰撞试验。第七代雅阁（Accord）和奥德赛（ODYSSEY）各以50km/h的速度进行了车对车的正面50%偏置碰撞试验。2009年8月23日，在人们关注度仅停留在车内乘员安全的时候，广汽本田举行了国内首次行人保护碰撞试验，第八代雅阁（Accord）以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ，雅阁（Accord）所使用的行人保护技术，在碰撞发生时最大程度地保护了行人。
随着汽车保有量的不断增加，交通事故的类型也在发生改变。根据NHSTA（美国高速公路管理局）的统计数据，在现实发生的交通事故中，小重叠率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%，而小重叠率碰撞中，斜角碰撞的受伤率更高，已经成为重点研究的碰撞形态。基于对汽车安全的不懈努力，也基于对自身产品安全性的信心，广汽本田本次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。从简单的车撞壁障，到不同角度不同重叠率以及翻滚、车顶静压等碰撞试验，最后到带角度的小重叠率的高速车对车碰撞，难度在提高、技术含量在提高，而带来的结果是汽车的安全性的提高。
创造“零事故”交通社会
厂家能安排雅阁参与如此严苛的试验，与雅阁配备了ACE车身结构有很大关系。采用ACE车身结构的本田车型，与只有左右两个主车架用于吸收能量的传统车身结构相比，能更好的吸收碰撞能量。传统车身结构很少有采用下边梁的设计，而在发生碰撞时，冲击力主要由纵梁承受。这时厂家往往增加纵梁的强度以承受冲击，但这样的做法很可能导致纵梁侵入车辆内部，造成对成员的损伤。而在加入与纵梁连接的下边梁后，由于受力的部位更多，就可以相应降低纵梁的强度，避免发生上述的情况。而且增加下边梁的好处还有受力更均匀，能更好的减小碰撞产生的冲击力。据厂家称，目前所有在售的本田车，均采用了ACE车身结构。
在FUNTEC SAFETY技术体系中，ACE承载式车身构造是被动安全的核心技术之一。广汽本田本次试验所采用的第九代雅阁，应用ACE承载式车身构造，即使发生了如此剧烈的碰撞，仍然很好地保护了双方车辆内的假人。在2014年C-NCAP测试中，搭载ACE车身的广汽本田第九代雅阁、凌派及第三代飞度均获得了5星级安全评价。
在主动安全方面，本田也开发出多项全球首创的安全技术，例如Collision Mitigation Braking System（碰撞缓解制动系统）、Lane Watch（盲区显示系统）等，这些先进的主动安全技术已经大量导入中国，并率先在第九代雅阁搭载。而今年9月刚推出的全新奥德赛，应用了MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统、BSI盲区监测系统、CTM后视动态提醒系统等丰富的FUNTEC安全技术。
为日系车安全性正名
对于汽车这种普世产品，中国也流行着一些独具特色的说法，比如日本车的安全问题。随便逛一逛论坛或者汽车新闻的跟帖，你都可以看到贬低日本车几乎成了网上讨论汽车时的一项行为艺术，类似这样的一些言论充斥着互联网：“日本车铁皮薄得像易拉罐，最不安全”；“日本车省油是因为车轻，他们就会偷工减料节省成本”；“日本车在你看不见的地方就偷工减料，开始用还可以，几年后就不行了”。在世界范围内，似乎只有中国会流传这种说法，说日本车不安全的人，除了人云亦云之外，有其它可靠的数据支持吗？如果碰撞试验没有用，全世界的那么多机构还搞这个东西干嘛？
美国高速公路安全保险协会（IIHS）和中国汽车技术研究中心C-NCAP的碰撞测试都表明，日本车的安全性之高远超出你的想像。2009年的测试结果显示，在所有11个车型种类中，本田囊括6项第一，是当之无愧的“安全之王”，其中轿车的所有4个车型冠军全部由本田囊括。在最主流的小型轿车组，也就是消费者购买最多的轿车组，日本车囊括了前5名，分别是本田思域、三菱蓝瑟、丰田萨恩、斯巴鲁翼豹、丰田花冠。 另外，全新本田讴歌TL在美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)和美国高速公路安全保险协会所有安全评级中均获得了最高星级。这也使得讴歌旗下的所有车型包揽了美国两大权威机构安全测试中对于正面、侧面和尾部抗撞性的最高评级，这在汽车安全碰撞测试史上尚属首例。数据比口口相传要可靠，从碰撞结果上我们发现，日本车的安全性高出很多消费者想像的。
广汽本田执行副总经理郁俊表示，本次碰撞试验是广汽本田继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后，在汽车安全领域的又一次创举。希望通过“挑战更安全”的持续努力，最终推动实现“零事故”的交通社会。中国已经成为世界汽车第一产销大国，随着保有量的不断增加，构建安全和谐的交通社会迫在眉睫，每一个车企都责无旁贷。广汽本田正在为实现“零事故”社会的目标不懈努力。
