制图/刘逸兴
11月14日，国内成品油价实现了“八连跌”，零售市场部分型号汽柴油价格重回“6元时代”，跌至4年半以来的最低价。但国际原油近日从“熊市”向“牛市”的转向，并未改变国内油价继续下跌的态势。
本周五（11月28日），新一轮的调价窗口又将打开。据多家机构监测，目前原油变化率对应的下调幅度远超红线，除非未来四个工作日原油现货均涨8美元，调价才有搁浅可能。中宇资讯预计，11月29日零时（28日24时）国内成品油零售价格将下调，成品油将实现“九连跌”。业内人士认为，未来国际油价熊市还会持续一段时间，不排除出现“十连跌”的可能性。
国际原油变化率已达-5.73%
今年6月下旬以来，由于全球供应量增长、欧元区和中国经济增长减缓，国际油价“熊市”难止，持续下跌了近三分之一。
11月21日晚间，中国央行宣布降息，加上美国经济持续改善、欧佩克或将减产的利好支撑，国际原油价格大幅反弹，截至21日收盘时，纽约商品交易所2015年1月交货的轻质原油期货价格上涨0.66美元，收于每桶76.51美元，涨幅为0.87%；2015年1月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.03美元，收于每桶80.36美元，涨幅为1.3%。
11月24日是本轮计价周期的第6个工作日，中宇资讯监测的国际原油变化率为-5.73%，预计11月28日24时成品油零售价格将实现“九连跌”，下调的幅度约230元/吨。从目前的国际原油走势看来，“九连跌”已定局。
与此同时，自上周起，西南及广东部分地区柴油资源紧张，主营限量销售，油价持续上扬。从目前看来，成品油价格“九连跌”几无逆转可能，预计后期油市仍将延续目前疲软态势，国内汽柴油主流成交价或将继续走跌。
成都汽柴油价格进入“6元时代”
自11月14日油价实现“八连跌”后，成都多数型号汽柴油零售价格均维持在“6时代”。其中，成都国四90号汽油每升为6.25元，国四93号汽油每升为6.67元，97号汽油每升为7.18元，0号柴油每升为6.60元。
终端消费者、工业用油企业、物流企业成为“八连跌”的最大受益者。“油价接连下跌，的确能给我们降低部分货运成本，特别是对货量大的网点。”成都市一家快递企业负责人昨日对华西都市报记者表示。
这位负责人向记者算了一笔账，对于物流业来说，以载重50吨的货车，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L为例，油价每跌1角钱，就能减少190元左右的油耗成本。
对于上周末国际油价出现的反弹，中国能源网首席信息官韩晓平分析，熊市还会持续一段时间，大幅反弹不可能，但有所回升或稳定下来的可能性还是有的。他认为，目前国际油价下跌的趋势，主要原因还是供大于求，产能严重过剩。
华西都市报见习记者张乾
观察
当油价“N连跌”成为新常态
当市场不再惊讶于油价“N连跌”时，也就意味着这种持续下跌成为一种新常态。那么，我们该如何面对成为常态的“N连跌”?
油价“N连跌”带来的“红利”毋庸多言，从以原油为原材料的制造业，到油耗大的终端用户如航空公司、物流企业，再到广大私家车主，无不从油价下跌中受益。
而且，对于石油对外依存度已高达60%的中国来说，油价下跌可大幅节约石油进口成本，也为扩大国家石油战略储备提供了机遇。
然而，仍然需要警惕油价“N连跌”可能带来的负面影响。
当前中国经济增速放缓，工业领域产能过剩风险犹存，通缩隐忧开始出现。以原油为代表的大宗商品价格下降进一步加大通缩风险。今年10月中国CPI上涨1.6%，继续徘徊在近五年的低位，PPI已连续32个月负增长，这需要在下一步宏观政策调整中给予考虑，确保经济平稳健康前行。
尤其值得警惕的是，油价连续下跌不能让节能减排的“弦”放松。在经济转型的关键时期，高耗能高污染的发展模式绝不能走回头路，应抓住当前较为宽松的能源供需环境，加快推进能源生产和消费革命，推动我国经济迈向健康可持续的绿色增长模式。
原标题：本周五 成品油价有望“九连跌”
